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北京地铁全面完成无障碍更新，记者随“轮椅族”实地体验

2022-03-30 07:39:43 来源：李博袁璐

更新轮椅升降平台、爬楼车，售票室设置低位窗口，“一键呼叫”按钮预约无障碍服务......近日，北京地铁全面改造无障碍设施并投入使用。

这些设施残疾人朋友用起来方便吗？本端邀请几位“轮椅族”朋友共同进行了体验。

受邀体验人：杜鹏和他的“轮椅族”朋友

“当时，地铁存在内外部无障碍设施无缝连接有死角，部分无障碍入口没有无障碍标识，宽闸机没有无障碍标识，屏蔽门无障碍标识不完善等状况，给我们的体验留下了一些遗憾。”坐着轮椅乘地铁，杜鹏看到了很多普通人看不到、想不到的问题。

2014年，北京小伙杜鹏和3个小伙伴共同创办了东城区脊髓损伤者“希望之家”，和七八个小伙伴摇着轮椅探访北京地铁采集数据，19个月，17条线，318站……最终制作出《首都无障碍出行手册-地铁篇》。

体验设施1

轮椅渡板基本实现全覆盖，从进站口到上车不到3分钟

上午9点58分，徐燕春和记者从北土城站C口出发，经王府井换乘，前往五棵松站。刚出第一部直梯，记者在站厅层就看见一名工作人员手持对讲机，通知站台的站务员做好准备。从第二部直梯抵达站台时，站务员已手持渡板在离直梯最近的一扇地铁安全门前等候。

二十几年前，徐燕春因脊髓损伤成为轮椅一族，地铁是她日常出行最重要的交通方式。“公交车在路上情况更复杂，有时不靠站台，有时人多挤不过去，地铁出行更有保障一些。” 徐燕春说，她身边四五十名坐轮椅出行的朋友几乎都是地铁出行。

“您去哪儿？”地铁站务员友善地问道。“去王府井。” 徐燕春说。该名地铁站务员一边熟练地架设渡板，将徐燕春推上地铁，一边通过对讲机通知王府井站的地铁同事。从地铁口进入，到乘坐上8号线地铁，记者实测全程用时不到3分钟。

小小的一块渡板有多重要？众所周知，列车停靠后车厢与站台间会产生缝隙或高差，这会给轮椅上车造成一定困难。“特别是电动轮椅，自身特别重，旁人很难搬动，一旦遇到站台和车厢之间不平或者缝隙大时，乘坐的人容易飞出去，会有很大危险。”徐燕春说，一旦架设完渡板，轮椅族就能安全快捷地进入列车车厢。

据悉，目前北京地铁已实现轮椅渡板在所辖线路车站全覆盖。徐燕春表示，目前自己每日出行，工作人员看见她进站就会主动安排渡板，上下车时站台的工作人员还会一对一负责接应。“有时没碰见工作人员，拨打96165热线也能迅速解决。”

杜鹏对这一上下车渡板折射出的变化更有切身体会。杜鹏举例说，自己在几年前曾遇到过地铁工作人员拿着渡板却铺错了的情况，结果不但没有了辅助作用，甚至还会造成危险。“如今工作人员对渡板的使用规范及服务态度，比起2014年都有了很大提升，不但渡板铺得特别到位，辅助轮椅出行的上车动作也很到位。”

体验设施2

升降平台几乎感觉不到晃动，从下车到地面全程用时11分钟

10点23分，列车停靠在8号线王府井站的站台。车门外早早等候的站务员跟上前去，将轮椅渡板铺上。跟着站务员的指引，徐燕春很快找到了无障碍电梯的位置，进入到1号线的站厅。

相较于近年新开通的线路，1号线、2号线这些地铁“老线”的无障碍设施相对落后，轮椅乘客需要通过爬楼车和轮椅升降平台进出站。在1号线站厅到站台的楼梯口，站务员叫来4位安检员，一起将徐燕春和她的轮椅搬了下来。“升降平台正在检修，没办法使用，只能先这样了。”一位站务员说。

10点58分，列车到达五棵松站。车站的站务员准时出现在了车门前，带领徐燕春前往轮椅升降平台。记者注意到，在列车到达之前，站务员就已经把轮椅升降平台降到了楼梯入口处，并且展开了平台托板。站务员只需将轮椅固定住，连接好控制器，就可以操作着升降平台上楼。

走完这段楼梯，还有一段从站厅到地面的楼梯。相比从站台到站厅，站厅到地面的楼梯更长，过道也更窄。“升降平台虽然慢一点儿，但还挺平稳，坐在上面几乎感觉不到晃动。”徐燕春说。“这是我们新换的升降平台，比以前的承载力更高，电动轮椅也能用了。”站务员向徐燕春介绍。11点09分，升降平台缓缓地将徐燕春送到了地面。从下车到地面，全程总用时11分钟。

“以往出门坐地铁，我们一般都绕着1号线、2号线走，尽可能坐新线，就怕给别人添麻烦。”徐燕春说，如今残障人士出行大多选择电动轮椅，新的升降平台能够解决电动轮椅上下楼梯的难题，给地铁出行提供了更多方便。

体验设施3

无障碍设施标识越来越细化，多渠道查询一目了然

使用带有轮椅标志的无障碍标识一般较少、尺寸较小，且标识系统并不完备……在2014年编制《首都无障碍出行手册-地铁篇》时，这一情况曾给杜鹏和小伙伴留下了不小遗憾。“残疾人本来行动就不方便，有些地铁站的出入口分布在立交桥的四个角落，一旦走错路就更麻烦了。”杜鹏说，他们曾特别记下无障碍出入口旁边的标志性建筑物信息，方便残障人士少走冤枉路，花费了很大精力。

如今，这一情况正大幅改观。记者在1号线五棵松地铁站附近发现，每一个地铁口都标注了“本站无障碍设施位置图”，且高度与“轮椅族”的视线持平。该位置图不但标注了当前乘客的所在位置、无障碍升降平台的设置位置，还留有无障碍设施服务电话。记者实测发现，从拨打电话到有五棵松地铁站工作人员询问协助，全程用时不到5分钟。

宽闸机没有无障碍标识这一痛点，也有了明显改善。“以前北京地铁是在闸机上贴标识，如果遇到人流高峰，人乘坐轮椅从远处过来时，往往找不到这个宽闸机。如果轮椅推到普通闸机前再临时拐弯，容易跟人流有交叉，独自出行的残障人士就会有危险。”杜鹏表示，现在绝大部分地铁站的宽闸机上方都有明显标识，很容易找到相应位置。

“北京地铁车站从2014年的318站变成了目前的459站，出行手册已无法覆盖全部信息。但如今无论是拨打96165热线咨询，还是使用北京地铁官网、APP查询，无障碍设施信息都一目了然。”杜鹏说，特别是北京地铁的APP，对残障人士而言非常实用，无障碍设施信息越来越细化。

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